ഫ്രെയിമിനും ആക്‌സിലിനും അല്ലെങ്കിൽ ചക്രങ്ങൾക്കുമിടയിലുള്ള എല്ലാ ഫോഴ്‌സ്-ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് കണക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പൊതുവായ പദമാണ് സസ്പെൻഷൻ.ഇതുണ്ടാക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ വാഹനത്തിന്റെ സുഗമമായ ഓട്ടം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഒരു സാധാരണ സസ്പെൻഷൻ ഘടനയിൽ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ, ഗൈഡ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില ഘടനകളിൽ ബമ്പറുകളും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകങ്ങളിൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ, എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ആധുനിക കാർ സസ്പെൻഷനുകൾ പ്രധാനമായും കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളും ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ചില നൂതന കാറുകൾ എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കാറിലെ ഒരു പ്രധാന അസംബ്ലിയാണ് സസ്പെൻഷൻ, ഇത് ഫ്രെയിമിനെയും ചക്രത്തെയും ഇലാസ്റ്റിക് ആയി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറിന്റെ വിവിധ പ്രകടനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കിയാൽ, ഒരു കാർ സസ്പെൻഷൻ എന്നത് കുറച്ച് വടികളും ട്യൂബുകളും സ്പ്രിംഗുകളും മാത്രമാണ്, എന്നാൽ ഇത് അത്ര ലളിതമാണെന്ന് കരുതരുത്.നേരെമറിച്ച്, ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ഒരുതരം ഓട്ടോമൊബൈൽ അസംബ്ലിയാണ്, അത് തികഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്, കാരണം സസ്പെൻഷന് ഓട്ടോമൊബൈൽ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്ഥിരതയുടെയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട്, ഈ രണ്ട് വശങ്ങളും പരസ്പരം വിപരീതമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, നല്ല സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, കാറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ വലിയ അളവിൽ കുഷ്യൻ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ സ്പ്രിംഗ് മൃദുവായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം, എന്നാൽ സ്പ്രിംഗ് വളരെ മൃദുവായതാണെങ്കിൽ, അത് എളുപ്പത്തിൽ "അലയുന്നതിലേക്ക്" നയിക്കും. ബ്രേക്കിംഗ്, ആക്സിലറേഷൻ "ഹെഡിംഗ് അപ്പ്", ഗുരുതരമായ പാർശ്വഫലങ്ങൾ.മറിച്ചിടാനുള്ള മോശം പ്രവണത കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല, മാത്രമല്ല കാർ അസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് എളുപ്പമാണ്.
സ്വതന്ത്ര വീൽ സസ്പെൻഷൻ
സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, ഇരുവശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഒരു അവിഭാജ്യ ഫ്രെയിമിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്, കൂടാതെ ചക്രങ്ങളും അച്ചുതണ്ടുകളും ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനുകളിലൂടെ ഫ്രെയിമിന്റെയോ കാർ ബോഡിയുടെയോ കീഴിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുന്നു.ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഉയർന്ന കരുത്ത്, സൗകര്യപ്രദമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെന്റിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, സുഖകരമല്ലാത്തതും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്ഥിരതയും കാരണം, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ആധുനിക കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാറില്ല, പക്ഷേ പ്രധാനമായും ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ
സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എന്നതിനർത്ഥം ഇരുവശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനിലൂടെ ഫ്രെയിമിന് അല്ലെങ്കിൽ ബോഡിക്ക് കീഴിൽ സ്വതന്ത്രമായി സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു എന്നാണ്.അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഭാരം കുറഞ്ഞവ, ശരീരത്തിലെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുക, നിലത്തു ചക്രത്തിന്റെ അഡീഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുക;കാറിന്റെ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ചെറിയ കാഠിന്യമുള്ള മൃദുവായ നീരുറവ ഉപയോഗിക്കാം;ഇതിന് കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ സ്ഥാനവും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും കുറയ്ക്കാനും അതുവഴി കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും സ്ഥിരത;ഇടത് വലത് ചക്രങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി കുതിക്കുന്നു, ഇത് ശരീരത്തിന്റെ ചരിവും വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കും.എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷന് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന, ഉയർന്ന വില, അസൗകര്യമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി തുടങ്ങിയ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.മിക്ക ആധുനിക കാറുകളും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയെ വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച് വിഷ്ബോൺ, ട്രെയിലിംഗ് ആം, മൾട്ടി-ലിങ്ക്, മെഴുകുതിരി, മക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷൻ
ക്രോസ്-ആം സസ്പെൻഷൻ എന്നത് വാഹനത്തിന്റെ തിരശ്ചീന തലത്തിൽ ചക്രങ്ങൾ സ്വിംഗ് ചെയ്യുന്ന സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ക്രോസ്-ആംസിന്റെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് ഇതിനെ ഡബിൾ ആം സസ്പെൻഷൻ, സിംഗിൾ ആം സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
സിംഗിൾ വിഷ്ബോണിന്റെ ഘടന ലളിതമാണ്, റോളിന്റെ മധ്യഭാഗം ഉയർന്നതാണ്, ആന്റി-റോൾ കഴിവ് ശക്തമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക കാറുകളുടെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അമിതമായ റോൾ സെന്ററുകൾ ചക്രങ്ങളുടെ പാതയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയും ചക്രങ്ങൾ ബൗൺസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.കൂടാതെ, കുത്തനെ തിരിയുമ്പോൾ, ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ലംബ ശക്തി പ്രക്ഷേപണം വളരെ വലുതാണ്, ഇത് പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ കാമ്പർ വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.പിൻ ചക്രത്തിന്റെ കാഠിന്യം കുറയുന്നു, ഇത് ഗുരുതരമായ ഹൈ-സ്പീഡ് ഡ്രിഫ്റ്റ് അവസ്ഥകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.സിംഗിൾ-വിഷ്ബോൺ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ റിയർ സസ്പെൻഷനാണ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, നിലവിൽ ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വിഷ്ബോണിന്റെ നീളം തുല്യമാണോ എന്നതനുസരിച്ച്, ഇരട്ട വിഷ്ബോൺ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: തുല്യ നീളമുള്ള ഇരട്ട വിഷ്ബോൺ, അസമമായ നീളമുള്ള ഇരട്ട വിഷ്ബോൺ.സസ്പെൻഷന് കിംഗ്പിനിന്റെ ചെരിവ് ആംഗിൾ സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ ട്രാക്കിന്റെ വീതി വളരെയധികം മാറുന്നു (സിംഗിൾ വിഷ്ബോൺ തരത്തിന് സമാനമായത്), ഇത് ഗുരുതരമായ ടയർ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ഇപ്പോൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.വ്യത്യസ്ത നീളത്തിലുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനുകൾക്ക്, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വിഷ്ബോണിന്റെ നീളം ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നിടത്തോളം, ന്യായമായ ക്രമീകരണത്തിലൂടെ, ട്രാക്കിന്റെ വീതിയിലും ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെന്റ് പാരാമീറ്ററുകളിലും മാറ്റങ്ങൾ സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കുള്ളിലായിരിക്കും. കാർ നല്ല നിലയിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത.നിലവിൽ, അസമമായ നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷൻ ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്പെൻഷനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചില സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെയും റേസിംഗ് കാറുകളുടെയും പിൻ ചക്രങ്ങളും ഈ സസ്പെൻഷൻ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മൾട്ടി-ലിങ്ക് സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ
ഒരു മൾട്ടി-ലിങ്ക് സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ചക്രങ്ങളുടെ സ്ഥാനത്ത് വരുന്ന മാറ്റങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന (3-5) തണ്ടുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷനാണ്.മൾട്ടി-ലിങ്ക് തരത്തിന് വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ അക്ഷവുമായി ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ ഒരു അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും വീൽ സ്വിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ക്രോസ്-ആം തരവും രേഖാംശ അക്ഷവും തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പാണ്.ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ സ്വിംഗ് ആം ആക്സിസിനും രേഖാംശ അക്ഷത്തിനും ഇടയിലുള്ള കോണിന്റെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ക്രോസ്-ആം സസ്പെൻഷന്റെയും ട്രെയിലിംഗ്-ആം സസ്പെൻഷന്റെയും ഗുണങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത അളവുകളിലേക്ക് ലഭിക്കും, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും.മൾട്ടി-ലിങ്ക് സസ്പെൻഷന്റെ പ്രധാന നേട്ടം, വീൽ ബൗൺസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ട്രാക്കിന്റെ വീതിയിലും ടോ-ഇന്നിലും ചെറിയ മാറ്റം സംഭവിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കാർ ഓടിക്കുകയോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഡ്രൈവറുടെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് ഇത് സുഗമമായി തിരിയാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.കാറിന്റെ ആക്‌സിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ആടുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പോരായ്മ.
ട്രെയിലിംഗ് ആം സസ്പെൻഷൻ
ട്രെയിലിംഗ് ആം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്നത് വാഹനത്തിന്റെ രേഖാംശ തലത്തിൽ ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങുന്ന സസ്പെൻഷൻ ഘടനയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സിംഗിൾ ട്രെയിലിംഗ് ആം ടൈപ്പ്, ഡബിൾ ട്രെയിലിംഗ് ആം ടൈപ്പ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുതിക്കുമ്പോൾ കിംഗ്പിനിന്റെ കാസ്റ്റർ ആംഗിൾ വളരെയധികം മാറുന്നു, അതിനാൽ ചക്രത്തിൽ ഒരൊറ്റ ട്രെയിലിംഗ് ആം സസ്പെൻഷനും ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.ഇരട്ട-ട്രെയിലിംഗ്-ആം സസ്പെൻഷന്റെ രണ്ട് സ്വിംഗ് കൈകൾ സാധാരണയായി ഒരു സമാന്തര ഫോർ-ബാർ ഘടന രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് തുല്യ നീളമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ ചക്രങ്ങൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുതിക്കുമ്പോൾ കിംഗ്പിനിന്റെ കാസ്റ്റർ ആംഗിൾ സ്ഥിരമായി തുടരും.ഡബിൾ ട്രെയിലിംഗ് ആം സസ്പെൻഷനാണ് പ്രധാനമായും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
മെഴുകുതിരി തൂക്കിയിരിക്കുന്നു
മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, ഫ്രെയിമിലേക്ക് കർശനമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കിംഗ്പിൻ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ ചക്രങ്ങൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു എന്നതാണ്.മെഴുകുതിരി ആകൃതിയിലുള്ള സസ്പെൻഷന്റെ പ്രയോജനം, സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം വരുത്തുമ്പോൾ, കിംഗ്പിനിന്റെ പൊസിഷനിംഗ് ആംഗിൾ മാറില്ല, മാത്രമല്ല ട്രാക്കും വീൽബേസും മാത്രം ചെറുതായി മാറും, അതിനാൽ ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയ്ക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രയോജനകരമാണ്. കാർ.എന്നിരുന്നാലും, മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷന് ഒരു വലിയ പോരായ്മയുണ്ട്: കാറിന്റെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സ് കിംഗ്പിൻ സ്ലീവിലുള്ള കിംഗ്പിൻ സ്ലീവ് വഹിക്കും, ഇത് സ്ലീവും കിംഗ്‌പിനും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഗുരുതരമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ധരിക്കുകയും ചെയ്യും.മെഴുകുതിരി തൂക്കിയിടുന്നത് ഇന്ന് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നില്ല.
മക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷൻ
മക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷന്റെ ചക്രം കിംഗ്പിനിലൂടെ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷനാണ്, പക്ഷേ മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിന്റെ കിംഗ്പിന് സ്വിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.സ്വിംഗ് ആം, മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് മാക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷൻ.ഡബിൾ വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മാക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഒതുക്കമുള്ള ഘടന, ചക്രങ്ങൾ കുതിച്ചുയരുമ്പോൾ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ അലൈൻമെന്റ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ചെറിയ മാറ്റം, നല്ല കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്ഥിരത, മുകളിലെ വിഷ്ബോൺ റദ്ദാക്കൽ, ലേഔട്ട് സുഗമമാക്കൽ എഞ്ചിൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ;മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ സ്ലൈഡിംഗ് കോളത്തിലെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു.ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ കാറുകളുടെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനാണ് മക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷൻ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.പോർഷെ 911, ആഭ്യന്തര ഔഡി, സാന്റാന, സിയാലി, ഫുകാങ് എന്നിവയുടെ മുൻ സസ്പെൻഷനുകൾ മാക്ഫെർസൺ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകളാണ്.മക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷൻ ഏറ്റവും സാങ്കേതികമായ സസ്പെൻഷൻ ഘടനയല്ലെങ്കിലും, ശക്തമായ റോഡ് അഡാപ്റ്റബിലിറ്റിയുള്ള ഒരു മോടിയുള്ള സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനാണിത്.
സജീവമായ സസ്പെൻഷൻ
കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷമായി വികസിപ്പിച്ച കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത സസ്പെൻഷനാണ് ആക്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ.ഇത് മെക്കാനിക്സിന്റെയും ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെയും സാങ്കേതിക പരിജ്ഞാനം സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമായ ഹൈടെക് ഉപകരണമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രാൻസിലെ സിട്രോണിലെ സാന്റില്ലയിൽ, സജീവമായ സസ്പെൻഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നിടത്ത്, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കേന്ദ്രം ഒരു മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടറാണ്.വ്യാപ്തിയും ആവൃത്തിയും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആംഗിളും സ്റ്റിയറിംഗ് വേഗതയും പോലുള്ള ഡാറ്റ ഒരു മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.കമ്പ്യൂട്ടർ തുടർച്ചയായി ഈ ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കുകയും ഉചിതമായ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുന്ന അവസ്ഥ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് പ്രീസെറ്റ് ത്രെഷോൾഡുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.അതേ സമയം, മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ ഓരോ ചക്രത്തിലെയും ആക്യുവേറ്ററുകളെ സ്വതന്ത്രമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലെ എണ്ണ മർദ്ദത്തിന്റെ മാറ്റം നിയന്ത്രിച്ച് ട്വിച്ചിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, അങ്ങനെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന സസ്പെൻഷൻ ചലനം ഏത് സമയത്തും ഏത് ചക്രത്തിലും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.അതുകൊണ്ട് തന്നെ സാന്റിയ കാറിൽ വൈവിധ്യമാർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഓക്സിലറി ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഡ്രൈവർ "നോർമൽ" അല്ലെങ്കിൽ "സ്പോർട്ട്" ബട്ടൺ വലിക്കുന്നിടത്തോളം, ഒപ്റ്റിമൽ കംഫർട്ട് പെർഫോമൻസിനായി കാർ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ഒപ്റ്റിമൽ സസ്പെൻഷൻ അവസ്ഥയിൽ സജ്ജീകരിക്കും.
ആക്ടീവ് സസ്പെൻഷന് ശരീരത്തിന്റെ ചലനം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള പ്രവർത്തനമുണ്ട്.ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ വളയുമ്പോഴോ കാറിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം സ്പ്രിംഗ് രൂപഭേദം വരുത്തുമ്പോൾ, സജീവമായ സസ്പെൻഷൻ നിഷ്ക്രിയ ശക്തിയെ എതിർക്കുന്ന ഒരു ശക്തി സൃഷ്ടിക്കും, അതുവഴി ശരീര സ്ഥാനത്തിലെ മാറ്റം കുറയ്ക്കും.ഉദാഹരണത്തിന്, ജർമ്മൻ Mercedes-Benz 2000 CL സ്പോർട്സ് കാറിൽ, കാർ തിരിയുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ സെൻസർ ഉടൻ തന്നെ കാർ ബോഡിയുടെ ചെരിവും ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷനും കണ്ടെത്തും.സെൻസർ വിവരങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രീസെറ്റ് ത്രെഷോൾഡുകൾക്ക് എതിരായി കണക്കുകൂട്ടുന്നു, ശരീരം മെലിഞ്ഞത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് സസ്പെൻഷനിൽ ലോഡ് എവിടെ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ഉടനടി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. 1987-ൽ സ്ഥാപിതമായി. വിവിധ തരം വാഹന ചേസിസ് ഭാഗങ്ങളുടെ R&D, ഉത്പാദനം, വിൽപ്പന എന്നിവ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ആധുനിക സമഗ്ര നിർമ്മാതാവാണിത്.ശക്തമായ സാങ്കേതിക ശക്തി."ക്വാളിറ്റി ഫസ്റ്റ്, റെപ്യൂട്ടേഷൻ ഫസ്റ്റ്, കസ്റ്റമർ ഫസ്റ്റ്" എന്ന തത്വത്തിന് അനുസൃതമായി, ഉയർന്നതും പരിഷ്കൃതവും പ്രൊഫഷണലും സവിശേഷവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സ്പെഷ്യലൈസേഷനിലേക്ക് ഞങ്ങൾ മുന്നേറുന്നത് തുടരും, കൂടാതെ ധാരാളം ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഉപഭോക്താക്കളെ പൂർണ്ണഹൃദയത്തോടെ സേവിക്കും!
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-23-2023